Rätt riktning för underhållet i Trafikverkets förslag till nationell plan – men det behövs mer
Euromaint har analyserat Trafikverkets förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen för perioden 2026–2037. Det är glädjande att se att underhåll och modernisering av järnvägssystemet äntligen prioriteras. För oss som dagligen arbetar med underhåll och uppgraderingar av spårburna fordon är det uppenbart att ett välfungerande underhåll är en av nycklarna till ett effektivt, tillgängligt, pålitligt och hållbart transportsystem.
Vi ser positivt på satsningen på implementeringen av det europeiska signalsystemet ERTMS, som möjliggör ökad kapacitet på befintliga spår – en avgörande åtgärd för att möta den växande efterfrågan på klimatsmarta transporter. Eftersom ny infrastruktur tar lång tid att bygga är det avgörande att befintlig infrastruktur kan utnyttjas mer effektivt.
Vi ser det som ett viktigt steg att Trafikverket föreslår att 50 procent av kostnaden för att installera ERTMS-utrustning på fordon ska ersättas. Det minskar den ekonomiska bördan för operatörerna och främjar en snabbare omställning. Dock skulle en full kompensation – som görs i en rad andra EU-länder – påskynda implementeringen och öka möjligheterna för Sverige att efterleva den tidsram som är beslutade inom EU.
Sverige är ett av de länder som har störst svårigheter att hålla sig till de europeiska tidsramarna för att införa ERTMS, så det är viktigt att öka tempot. Ökad konkurrens mellan olika leverantörer av lösningar för signalsystemet kan ytterligare påverka takten på införandet positivt, samtidigt som det effektiviserar processen och minskar kostnaderna. Det gäller både installationer i infrastrukturen och i fordonen. För att så många leverantörer av ERTMS-utrustning som möjligt ska kunna delta förespråkar Euromaint en lösning med ramavtal där flera olika leverantörer kan bidra till effektivitet och lönsamhet i de investeringar som krävs för att komma i mål.
Som en av de aktörer som utför dessa installationer av ERTMS-utrustningen i spårburna fordon ser Euromaint en risk i att kompetensbristen inom tågteknik kan försvåra genomförandet. Specialistkompetens inom fordonsinstallationer är en bristvara i Sverige. Här krävs samverkan mellan bransch, utbildningsväsendet, myndigheter, riksdag och regering för att säkerställa att kompetensförsörjningen möter de växande behoven av tågtekniker.
Trafikverket har identifierat den underhållsskuld som ackumulerats i järnvägssystemet – något som påverkar både punktlighet och tillgänglighet. Euromaint tror att det finns möjligheter att hantera denna skuld mer effektivt. Moderna fordon är utrustade med sensorer som samlar in data om tillstånd och rörelser. Genom att samköra denna data med GPS-positioner kan man identifiera begynnande skador på infrastrukturen tidigare. I dagsläget saknas system för att dela och använda denna data på ett strukturerat sätt. Vi ser stor potential i att utveckla ett sådant system i samverkan med Trafikverket, vilket skulle möjliggöra löpande kartläggning av underhållsbehov och föregripa större trafikstörande incidenter.
Som en del av den globala koncernen CAF, som förutom att underhålla fordonsflottan även tillverkar spårburna fordon och signalsystem, ser vi stora möjligheter att bidra till offentligt-privata samarbeten (OPS). Vi välkomnar att Trafikverket identifierat flera järnvägsprojekt som potentiella OPS-objekt, däribland:
- Norrbotniabanan Skellefteå–Luleå (ny järnväg, ca 38 miljarder kr)
- Hässleholm–Lund (två nya spår, ca 32 miljarder kr)
- Malmbanan, som är strategiskt viktig för både godsflöden och klimatomställning
Vi har redan varit med i dialoger om projektet Stockholm–Oslo 2.55, ett projekt som nämns i planen men som ännu inte är prioriterat. Vi tror att fler projekt kan bli aktuella för OPS-lösningar, och vi står redo att bidra med erfarenhet, teknik och långsiktigt ansvarstagande.
Vi ser fram emot att fortsätta dialogen med Trafikverket och våra branschkollegor för att tillsammans utveckla ett robust, effektivt och framtidssäkrat järnvägssystem.
Sammanfattning
- Underhåll av både infrastruktur och fordonsflotta är avgörande för ett tillförlitligt och hållbart järnvägssystem.
- ERTMS-utbyggnaden kräver samordning mellan infrastruktur, fordon och underhållsaktörer, där så många aktörer som möjligt får medverka i systemövergången
- Kompetensförsörjningen inom tågteknik är en kritisk samhällsutmaning som måste hanteras av fler aktörer än bara järnvägsbranschen.
- Sensordata från fordon bör kunna delas och användas för att effektivisera underhåll av infrastrukturen.
- OPS-projekt inom järnväg är en möjlighet där Euromaint kan bidra med erfarenhet och lösningar – särskilt i Norrbotniabanan, Hässleholm–Lund och Malmbanan; samt Stockholm-Oslo 2.55 om det projektet blir aktuellt.
