nov 25, 2025 | Nyhet
Sverige står inför en historisk förändring av järnvägssystemet. Övergången till det europeiska signalsystemet ERTMS innebär ett tekniksprång som kommer att påverka allt från trafikledning till fordon och infrastruktur. Men för att omställningen ska bli effektiv, kostnadskontrollerad och tekniskt hållbar krävs att fler leverantörer får möjlighet att bidra.
ERTMS är en öppen teknisk standard. Det innebär att olika leverantörers lösningar är fullt kompatibla med varandra – en grundläggande princip som syftar till att främja konkurrens, innovation och interoperabilitet inom hela EU:s järnvägsnät.
Jämfört med dagens ATC-system som används i det svenska järnvägsnätet innebär ERTMS också högre topphastigheter och en uppgraderad kapacitet genom att säkerhetsavståndet mellan fordon kan minskas, vilket skulle avlasta vår infrastruktur något i väntan på att det kan byggas fler spår genom landet. Dessutom är det ett mycket mer tillförlitligt system med betydligt lägre drifts- och underhållskostnader, bland annat genom att optiska signaler längs med banan kan tas bort. ATC-systemet var banbrytande teknik när det kom, men idag belastas det av fem gånger så många signalfel som ERTMS-systemet.
Det finns flera leverantörer av ERMTS-systemen, både för infrastrukturen och för fordonen. Trots detta upphandlar Trafikverket idag en leverantör för ERTMS-projekt i Sverige. Vi på Euromaint menar att det är dags att tänka om. Genom att upphandla ramavtal med flera godkända leverantörer kan Sverige:
- Öka takten i implementeringen
- Pressa kostnader genom sund konkurrens
- Minska risken för flaskhalsar och förseningar
- Driva teknisk utveckling framåt
En sådan modell skulle öka inte bara konkurrensen utan också takten i vilken utbyggnaden kan ske.
Euromaint har erfarenhet av att installera utrustning för ERTMS ombord på fordon och vi står redo att fortsätta uppgradera den svenska fordonsflottan för att möta framtidens krav. Vi kan såklart installera utrustning från alla leverantörer, men CAF har utvecklat ett komplett ERTMS-system – AURIGA – som omfattar utrustning för både infrastruktur och fordon.
AURIGA är fullt kompatibel med andra ERTMS-lösningar eftersom det följer den europeiska standarden. Systemet är redan i drift i över 1 300 tåg världen över, bland annat i Tjeckien, Nederländerna och Nya Zeeland. Det är en beprövad lösning som kombinerar teknisk robusthet med flexibilitet – och som är redo att bidra till Sveriges omställning.
Vår styrka ligger i att kombinera CAF:s internationella teknik med Euromaints lokala närvaro. Det gör oss till en trygg partner i den svenska ERTMS-omställningen – både för operatörer och systemägare.
Trafikverket hanterar inte bara infrastrukturen när det kommer till införandet av ERTMS, de har också modeller för att hjälpa fordonsägare och operatörer att installera den nödvändiga utrustningen på fordonen. Trafikverkets nuvarande modell innebär att detta stöd till operatörer ges i efterhand och endast täcker 50 procent av kostnaderna. Detta borde ökas för att täcka mer än bara halva kostnaden, då installation av denna utrustning är en helt nödvändig åtgärd för att kunna fortsätta trafikera järnvägsnätet efter att ERTMS implementerats. Utan stöd från Trafikverket kommer kostnaden annars att belasta kunderna och öka priserna på biljetter och godstransporter. Om transportsystemet ska klara klimatmålen måste vi göra det billigare att flytta över transporter till järnvägen från vägarna, inte dyrare.
Dessutom exkluderas redan genomförda installationer från stödet. Det skapar osäkerhet och riskerar att bromsa omställningen. Här borde Trafikverket tänka om för att kunna ge ersättning retroaktivt för de installationer som redan genomförts. Så som systemet är utformat idag premieras det att vara sent på bollen istället för att vara proaktiv.
Vi menar att stödet bör utformas så att det:
- Gynnar tidiga aktörer
- Skapar incitament för snabb implementering
- Bidrar till en rättvis konkurrenssituation
ERTMS är en investering i framtidens järnväg – men för att den ska ge full effekt krävs att hela ekosystemet fungerar. Det inkluderar teknik, kompetens, finansiering och upphandlingsmodeller.
ERTMS är inte bara en teknisk uppgradering – det är ett steg mot ett mer sammanlänkat, hållbart och framtidssäkrat europeiskt järnvägsnät. För att Sverige ska lyckas med omställningen krävs en modell som främjar konkurrens, innovation och effektivitet.
Vi på Euromaint står redo att bidra – med erfarenhet, teknik och lokal närvaro. Som en del av CAF erbjuder vi en helhetslösning som är både beprövad och flexibel. Men framför allt tror vi på samarbete. För att ERTMS ska bli en framgång i Sverige behöver fler aktörer få möjlighet att vara med och bygga framtidens järnväg.
nov 7, 2025 | EuroMaint, Nyhet
Euromaint har analyserat Trafikverkets förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen för perioden 2026–2037. Det är glädjande att se att underhåll och modernisering av järnvägssystemet äntligen prioriteras. För oss som dagligen arbetar med underhåll och uppgraderingar av spårburna fordon är det uppenbart att ett välfungerande underhåll är en av nycklarna till ett effektivt, tillgängligt, pålitligt och hållbart transportsystem.
Vi ser positivt på satsningen på implementeringen av det europeiska signalsystemet ERTMS, som möjliggör ökad kapacitet på befintliga spår – en avgörande åtgärd för att möta den växande efterfrågan på klimatsmarta transporter. Eftersom ny infrastruktur tar lång tid att bygga är det avgörande att befintlig infrastruktur kan utnyttjas mer effektivt.
Vi ser det som ett viktigt steg att Trafikverket föreslår att 50 procent av kostnaden för att installera ERTMS-utrustning på fordon ska ersättas. Det minskar den ekonomiska bördan för operatörerna och främjar en snabbare omställning. Dock skulle en full kompensation – som görs i en rad andra EU-länder – påskynda implementeringen och öka möjligheterna för Sverige att efterleva den tidsram som är beslutade inom EU.
Sverige är ett av de länder som har störst svårigheter att hålla sig till de europeiska tidsramarna för att införa ERTMS, så det är viktigt att öka tempot. Ökad konkurrens mellan olika leverantörer av lösningar för signalsystemet kan ytterligare påverka takten på införandet positivt, samtidigt som det effektiviserar processen och minskar kostnaderna. Det gäller både installationer i infrastrukturen och i fordonen. För att så många leverantörer av ERTMS-utrustning som möjligt ska kunna delta förespråkar Euromaint en lösning med ramavtal där flera olika leverantörer kan bidra till effektivitet och lönsamhet i de investeringar som krävs för att komma i mål.
Som en av de aktörer som utför dessa installationer av ERTMS-utrustningen i spårburna fordon ser Euromaint en risk i att kompetensbristen inom tågteknik kan försvåra genomförandet. Specialistkompetens inom fordonsinstallationer är en bristvara i Sverige. Här krävs samverkan mellan bransch, utbildningsväsendet, myndigheter, riksdag och regering för att säkerställa att kompetensförsörjningen möter de växande behoven av tågtekniker.
Trafikverket har identifierat den underhållsskuld som ackumulerats i järnvägssystemet – något som påverkar både punktlighet och tillgänglighet. Euromaint tror att det finns möjligheter att hantera denna skuld mer effektivt. Moderna fordon är utrustade med sensorer som samlar in data om tillstånd och rörelser. Genom att samköra denna data med GPS-positioner kan man identifiera begynnande skador på infrastrukturen tidigare. I dagsläget saknas system för att dela och använda denna data på ett strukturerat sätt. Vi ser stor potential i att utveckla ett sådant system i samverkan med Trafikverket, vilket skulle möjliggöra löpande kartläggning av underhållsbehov och föregripa större trafikstörande incidenter.
Som en del av den globala koncernen CAF, som förutom att underhålla fordonsflottan även tillverkar spårburna fordon och signalsystem, ser vi stora möjligheter att bidra till offentligt-privata samarbeten (OPS). Vi välkomnar att Trafikverket identifierat flera järnvägsprojekt som potentiella OPS-objekt, däribland:
- Norrbotniabanan Skellefteå–Luleå (ny järnväg, ca 38 miljarder kr)
- Hässleholm–Lund (två nya spår, ca 32 miljarder kr)
- Malmbanan, som är strategiskt viktig för både godsflöden och klimatomställning
Vi har redan varit med i dialoger om projektet Stockholm–Oslo 2.55, ett projekt som nämns i planen men som ännu inte är prioriterat. Vi tror att fler projekt kan bli aktuella för OPS-lösningar, och vi står redo att bidra med erfarenhet, teknik och långsiktigt ansvarstagande.
Vi ser fram emot att fortsätta dialogen med Trafikverket och våra branschkollegor för att tillsammans utveckla ett robust, effektivt och framtidssäkrat järnvägssystem.
Sammanfattning
- Underhåll av både infrastruktur och fordonsflotta är avgörande för ett tillförlitligt och hållbart järnvägssystem.
- ERTMS-utbyggnaden kräver samordning mellan infrastruktur, fordon och underhållsaktörer, där så många aktörer som möjligt får medverka i systemövergången
- Kompetensförsörjningen inom tågteknik är en kritisk samhällsutmaning som måste hanteras av fler aktörer än bara järnvägsbranschen.
- Sensordata från fordon bör kunna delas och användas för att effektivisera underhåll av infrastrukturen.
- OPS-projekt inom järnväg är en möjlighet där Euromaint kan bidra med erfarenhet och lösningar – särskilt i Norrbotniabanan, Hässleholm–Lund och Malmbanan; samt Stockholm-Oslo 2.55 om det projektet blir aktuellt.
jun 10, 2025 | EuroMaint, Nyhet
Transdev överklagade Skånetrafikens tilldelningsbeslut för trafiken på Pågatågen och Skånetrafikens jurister har sedan dess utrett frågan. De har kommit fram till att det finns en otydlighet i underlaget och därför väljer nu Skånetrafiken att avbryta upphandlingen och göra om den från början, för att trafikstarten i december 2026 inte ska äventyras.
Euromaint och vår partner VR är såklart besvikna, men vi tycker samtidigt att det är bättre att upphandlingen görs om korrekt istället för att saken ska avgöras i en ofta utdragen domstolsprocess. Nu står vi redo att tillsammans vinna även den nya upphandlingsprocessen för att kunna ta över underhållet av Pågatågen i slutet av 2026.
jun 2, 2025 | EuroMaint, Nyhet
Javier Revuelta, operativ chef Mainline på Euromaint, har fått ett nytt uppdrag inom CAF-koncernen. Från september tar Javier över som CIO för CAF Rail Services. Javier har varit på Euromaint sedan augusti 2021 och har varit en stark ledare som bidragit till stora förbättringar inom den operativa verksamheten på Euromaint under de fyra år han verkat inom företaget.
– Vi önskar Javier stort lycka till i den nya rollen inom CAF-koncernen och ser fram emot att arbeta tillsammans på nya sätt i hans nya roll. Han har varit en uppskattad ledare och vi kommer att sakna honom i verksamheten, men samtidigt är vi väldigt glada för hans skull och vi vet att han kommer att uträtta mycket bra i sin nya roll i koncernen, säger Jonas Gunnarsson, COO på Euromaint.
Från augusti tar Stefan Leeiner över som ny operativ chef Mainline på Euromaint. Stefan kommer närmast från ett uppdrag på WSJ och har varit i järnvägsbranschen i snart 25 år. Hans tidigare erfarenheter som ledare inom olika aktörer i järnvägsbranschen och stora kunskaper från att leda komplexa organisationer i operativ verksamhet gör honom väl placerad att ta över rollen och leda Mainline.
– Jag är väldigt nöjd med rekryteringen av Stefan Leeiner till den här rollen. Mainline befinner sig på en förbättringsresa som redan tagit stora steg framåt under Javier Revueltas ledning. Stefan kommer att kunna axla rollen på ett bra sätt och se till att fortsätta den resan med starkt fokus på säkerhet, kvalitet och leverans, avslutar Jonas Gunnarsson.
apr 29, 2025 | EuroMaint, Nyhet, Pressmeddelande
29 april presenterade Skånetrafiken det vinnande anbudet för att köra Pågatågen de kommande tio åren. Vinnande anbud stod VR för och Euromaint är partner i anbudet.
Det betyder att Euromaint med start i december 2026 och tio år framåt kommer att utföra underhållet på de 99 Coradiafordon som används av Pågatågen.
– Det här är en otrolig vinst för Euromaint. Förutom att vara det största avtalet i Euromaints historia så är det också ett erkännande av våra tekniska kunskaper, vår professionalism och det förtroende vi fortsätter att bygga på den nordiska marknaden, säger Gorka Tamayo, vd för Euromaint.
Euromaint är stolta över samarbetet med VR Sverige som har lett fram till det framgångsrika anbudet. VR är en av de största operatörerna i Sverige och Euromaint ser fram emot att fortsätta det goda samarbete som redan pågår på andra håll.
apr 28, 2025 | EuroMaint, Nyhet
Nu är det bara en vecka kvar tills Train&Rail slår upp portarna på Stockholmsmässan i Älvsjö. Under tre dagar kan du besöka Nordens störta mässa för järnvägsbranschen.
Du hittar Euromaint och CAF i monter A05:14. Visst ses vi där?
