Punktlighet kräver driftsäkra fordon

Hög tillgänglighet. Annars böter. Det är SJ:s krav på Euromaint. ”Vi jobbar stenhårt med att öka punktligheten, och driftsäkra fordon är en förut-sättning för detta arbete,” säger SJ:s fordons-ingenjör Johan Rydén.

Sedan i december förra året sköter Euromaint underhållet av SJ-fordon som trafikerar sträckan Sala – Linköping. Avtalet är ett tillgänglighetsavtal, vilket innebär att Euromaint får betalt för varje kilometer som tågen rullar. Om de står stilla, eller om det uppstår skador som Euromaint inte hinner med att hantera, blir bolaget däremot ersättningskyldigt. Kraven är alltså höga, men SJ:s fordonsingenjör Johan Rydén tycker att Euromaint levererar.
– Vi är mycket nöjda hittills, tillgängligheten har varit bra, säger han.

Kundlöften som måste hållas

SJ:s löfte till kunderna är att erbjuda säkra, bekväma, prisvärda och hållbara resor, som i alla lägen når fram till slutdestinationen. Om löftet inte hålls finns det risk för att kunderna väljer en annan tågoperatör eller färdsätt nästa gång.
En av de stora utmaningarna just nu, som SJ delar med Trafikverket och övriga tågoperatörer, är att förbättra punktligheten. På hårt trafikerade sträckor kan en enda försenad avgång förskjuta tidtabellen för samtliga.
– Att öka punktligheten är något vi jobbar stenhårt med tillsammans. Trafik- och driftsäkra fordon är en mycket viktig del i detta arbete. Vi valde Euromaint för att de har ett brett kunnande inom järnvägsbranschen och ett etablerat nät av underleverantörer. Dessutom har vi goda erfarenheter av Euromaint på andra håll i landet där de underhåller både våra SJ2000-tågsätt och våra InterCitytåg, säger Johan Rydén.

En verkstad med lång erfarenhet

Underhållet på tågen som trafikerar sträckan Sala-Linköping sker på Euromaints verkstad i Linköping, och omfattar både förebyggande och avhjälpande underhåll, inklusive materialförsörjning, på fyra Reginatåg och sju X12-tåg.
– Vi värdesätter att verkstaden har lång erfarenhet av de här fordonstyperna och kompetens på plats större delen av dygnet. De har också en bra ledningsstruktur och arbetar aktivt med att utveckla och förbättra verksamheten, säger Johan Rydén.

NPI-process

Uppdraget drog igång den 15:e december 2013, men förberedelserna började tidigare. Bland annat har Euromaint använt sin NPI-process, New Product Introduction, som steg för steg beskriver vad som måste göras innan nya fordon tas emot på en verkstad, och hur underhållet ska skötas när det väl är igång.

På väg till flyget får inget gå fel

Från Stockholm city till Arlanda på 20 minuter. Och ny biljett om tåget blir mer än två minuter försenat. Så ser Arlanda Express löfte till kunderna ut. Det ställer mycket höga krav på Euromaint Rail, som ansvarar för fordonsunderhållet.

Snabbhet, punktlighet och bekväma resor är avgörande konkurrensfördelar för Arlanda Express som har 55 000 avgångar mellan Stockholm city och Arlanda varje år.
–Jag åker alltid Arlanda Express. Det går fort, är rent och bekvämt och känns tryggt. Jag har aldrig varit med om att ett tåg blivit inställt eller inte kommit fram i tid. Visserligen kostar det mer än bussen och pendeltåget, men det är det värt, speciellt om man tänker på vad det kostar att missa ett flyg, säger Ulrika Morgenstern, som ofta reser med Arlanda Express.

Långt samarbete

Ända sedan starten 1999 har verksamheten ägts och drivits av A-Train AB. Första åren skedde fordonsunderhållet i egen regi, men 2005 lades uppdraget ut på Euromaint Rail.
–Vi insåg att det skulle vara svårt att sköta de stora underhållsinsatser vi hade framför oss på egen hand, och behövde en partner. Nu har vi levt tillsammans med Euromaint Rail i nio år, och det har fungerat bra. Vi har haft väldigt hög tillgänglighet och en god relation, både med de som gör det dagliga arbetet och ända upp på ledningsnivå, säger Martin Byström, teknisk chef på A-Train.

Höga krav

Kraven på tillgänglighet är mycket höga – i rusningstid ska sex av sju tåg vara i trafik. Avtalet är ett så kallat tillgänglighetskontrakt, vilket innebär att Euromaint Rail sköter allt från förebyggande åtgärder och revisioner, till materialförsörjning och reparationer. I praktiken betyder det att Euromaint Rail får betalt för varje kilometer som tågen rullar, och inte ett öre om de står stilla.
–Vi ville ha en helhetslösning där hela ansvaret ligger hos ett och samma företag. På så sätt kan inte olika leverantörer skylla ifrån sig på varandra om det blir förseningar, säger Martin Byström.Lars-Åke Dahlström, kontraktschef på Euromaint, förklarar att en av de stora utmaningarna är att ständigt arbeta för att bli ännu bättre, och komma med nya smarta lösningar som gynnar både kunden, fordonen och resenärerna. En annan är att hålla fordonsflottan i trim.
–Eftersom tågen tillverkades specifikt för sträckan finns det bara sju stycken i hela världen, vilket gör det svårare att hitta vissa reservdelar och ersättningskomponenter. Men på det stora hela funkar de som tåg gör mest, säger Lars-Åke Dahlström.

Som en del i underhållskedjan

Konkurrenskraftigt pris, korta ledtider och hög kvalitet på utfört arbete var tre starka skäl som fick Transitio att välja Euromaint som underhållspartner för upparbetning av automatkoppel.

Varje dag åker tusentals resenärer över hela landet med tåg som ägs av Transitio. Transitio finansierar, anskaffar och förvaltar spårburna fordon som de sedan förser bland annat trafikhuvudmän med.
– Vår utmaning ligger i att upprätthålla rätt status och skick på de fordon som vi äger och hyr ut. Vagnshyraren eller operatören ansvarar själva för det dagliga underhållet men vårt uppdrag är bland annat att säkerställa en hög kvalitet på det tunga underhållet och på revisioner av fordonen, säger Jan Eriksson, fordonsförvaltare på Transitio.

Punktligheten är viktig

Euromaint spelar en viktig roll i underhållskedjan genom upparbetning av fordonens automatkoppel. Arbetet utförs vid Euromaints verkstad i Örebro. Ledtiderna är kritiska.
– Vi vet vilka utmaningar våra kunder står inför om ledtiderna inte hålls i komponentupparbetningen. Vår prioritering är att se till att Transitio får sina koppel i rätt tid så att punktligheten på deras kunders trafik inte påverkas negativt, säger Christina Stomberg, kontraktsansvarig på Euromaint Rail. En prioritering som Transitio är positiva till.
– Euromaint har gjort ett bra jobb med att komma tillrätta med vissa utmaningar som vi haft med koppelupparbetning tidigare. De har letat fram ersättningsartiklar och tagit fram nya produkter som minimerar kostnader för oss och som gör att vi får våra koppel i tid. Dessutom tummar de aldrig på kvaliteten, säger Jan Eriksson.

Fokus på resultat och nyckeltal

Kontraktsteamet består, utöver Christina Stomberg som kontraktsansvarig, av representanter från produktion, inköp, teknik och materialförsörjning. Varje månad har teamet kontraktsstyrningsmöte med fokus på resultat- och nyckeltalsuppföljning, avvikelser, ändringshantering, utestående aktiviteter samt potentiell merförsäljning/effektivisering. En gång i kvartalet sker avtalsmöten med kunden där de diskuterar hur uppdraget går, nya önskemål och initiativ samt framtida gemensamma utmaningar.
– En framgångsfaktor i det här samarbetet är att vi har en tät dialog med kunden. Det är viktigt som underhållsleverantör att man är lyhörd och förstår kundens behov och där har vi kommit långt i samarbetet med Transitio, säger Christina Stomberg.